{"id":11131,"date":"2025-11-19T04:55:00","date_gmt":"2025-11-19T07:55:00","guid":{"rendered":"https:\/\/noticiasregionais.com.br\/?p=11131"},"modified":"2025-11-19T23:01:19","modified_gmt":"2025-11-20T02:01:19","slug":"infraestrutura-projetos-de-transportes-precisam-passar-por-teste-de-viabilidade-e-integracao-recomenda-cni","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasregionais.com.br\/?p=11131","title":{"rendered":"INFRAESTRUTURA: projetos de transportes precisam passar por teste de viabilidade e integra\u00e7\u00e3o, recomenda CNI"},"content":{"rendered":"

\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t

No Brasil, 220 obras federais de transporte est\u00e3o paralisadas. Os dados foram divulgados pelo Tribunal de Contas da Uni\u00e3o (TCU)<\/a> e constam no Painel de Obras Paralisadas<\/a>. Esse n\u00famero corresponde a 19% do total de empreendimentos, com recorte at\u00e9 abril de 2025. \u00a0<\/p>\n

Em meio a esse cen\u00e1rio, a Confedera\u00e7\u00e3o Nacional da Ind\u00fastria (CNI)<\/a> divulgou nesta ter\u00e7a-feira (18) um estudo com recomenda\u00e7\u00f5es para que o Brasil aprimore os planos e a execu\u00e7\u00e3o de sua pol\u00edtica de transportes. A ideia \u00e9 que sejam feitas an\u00e1lises de custo-benef\u00edcio, identifica\u00e7\u00e3o de falhas cr\u00edticas que impe\u00e7am a implanta\u00e7\u00e3o, avalia\u00e7\u00e3o integrada de projetos, entre outros pontos.<\/p>\n

Denominado \u201cPlanejamento de Transportes e as Novas Rotas de Integra\u00e7\u00e3o Log\u00edstica na Am\u00e9rica do Sul\u201d, o levantamento prop\u00f5e, de maneira geral, que nenhum projeto deveria avan\u00e7ar no ciclo de planejamento sem antes passar por um teste de viabilidade. Inclusive, o estudo menciona obras iniciadas sem projeto b\u00e1sico e executivo, que se arrastam h\u00e1 mais de duas d\u00e9cadas, como \u00e9 o caso da Ferrovia Transnordestina.<\/p>\n

Clique aqui para ter acesso ao estudo na \u00edntegra\u00a0<\/a><\/p>\n

Para a entidade, o setor industrial brasileiro enfrenta in\u00fameros gargalos log\u00edsticos. Os principais entraves apontados s\u00e3o congestionamentos nos grandes centros urbanos, estradas esburacadas e sem conserva\u00e7\u00e3o, ferrovias sucateadas, portos com restri\u00e7\u00f5es em termos de espa\u00e7o e limita\u00e7\u00f5es de acessos terrestre e mar\u00edtimo.
\nO especialista em infraestrutura da CNI, Ramon Cunha, entende que todos esses problemas est\u00e3o relacionados ao baixo investimento e a aplica\u00e7\u00e3o dos recursos de maneira ineficiente.<\/p>\n

\u201cO Brasil investe pouco no setor de transportes, algo como 0,7% do PIB ao ano, frente a uma necessidade de cerca de 2,2%. Uma outra preocupa\u00e7\u00e3o diz respeito ao fato de que, al\u00e9m de investir pouco no setor, n\u00e3o necessariamente o pa\u00eds aplica esses recursos de forma adequada. Portanto, o Brasil precisa encarar esse desafio de aprimorar o processo de planejamento com vis\u00e3o estrat\u00e9gica, garantindo, de fato, pol\u00edticas p\u00fablicas que possam resultar em ganhos de competitividade, sustentabilidade e prosperidade para o pa\u00eds\u201d, pontua.<\/p>\n

Am\u00e9rica do Sul: as 5 principais rotas de integra\u00e7\u00e3o<\/h2>\n

Por outro lado, o levantamento tamb\u00e9m detalha as melhores solu\u00e7\u00f5es para as cinco principais rotas de integra\u00e7\u00e3o da Am\u00e9rica do Sul, que s\u00e3o as seguintes:<\/p>\n

    \n
  1. Ilhas da Guiana: Liga o Brasil ao litoral venezuelano. Compreende os estados do Amap\u00e1, Par\u00e1, Amazonas e Roraima, integrando-os \u00e0 Venezuela, Guiana, Guiana-Francesa e, indiretamente, ao Suriname. As conex\u00f5es internacionais ocorrem por meio de rodovias em Roraima e Amap\u00e1.<\/li>\n
  2. Amaz\u00f4nica: Inicialmente anunciada como \u201cRota Manta-Manaus\u201d, que ligaria a capital amazonense ao porto de Manta, no litoral equatoriano, por um eixo \u00fanico, essa rota passou por uma amplia\u00e7\u00e3o ao longo de um ano de estudos e negocia\u00e7\u00f5es. A Rota Amaz\u00f4nica prev\u00ea a conex\u00e3o entre o estado do Amazonas, a Col\u00f4mbia, o Peru e o Equador. Inclui a conex\u00e3o com os litorais peruano e colombiano, alcan\u00e7ando os portos de Tumaco (COL), Paita (PER) e Chancay (PER).<\/li>\n
  3. Quadrante Rondon: Integra os estados de Mato Grosso, Rond\u00f4nia, Amazonas e Acre, ao Peru e \u00e0 Bol\u00edvia, estendendo-se at\u00e9 o porto de Arica, no Chile, por meio da ferrovia La Paz \u2013 Arica. \u00c9 a rota que tem maior interconectividade com as demais, unindo-se \u00e0s Rotas 1 e 2 na hidrovia do Rio Amazonas, e \u00e0 Rota 4 na cidade de Corumb\u00e1 (MS).<\/li>\n
  4. Bioce\u00e2nica de Capric\u00f3rnio: Apontada desde o primeiro plano de a\u00e7\u00e3o da Iniciativa para a Integra\u00e7\u00e3o da Infraestrutura Regional Sul-Americana (IIRSA), essa rota faria a liga\u00e7\u00e3o entre portos no Atl\u00e2ntico (Santos, Paranagu\u00e1, S\u00e3o Francisco do Sul e Itaja\u00ed) e no Pac\u00edfico (Antofagasta, Mejillones e Iaquique, no Chile), por meio de obras de integra\u00e7\u00e3o de fronteiras localizadas em Mato Grosso do Sul, Paran\u00e1 e Santa Catarina, unindo-os \u00e0 Argentina e ao Paraguai.<\/li>\n
  5. Bioce\u00e2nica do Sul: No lado brasileiro, essa rota passa exclusivamente pelo estado do Rio Grande do Sul conectando-o \u00e0 Argentina, ao Uruguai e ao Chile por meio de rodovias e uma hidrovia. A rota criaria um corredor rodovi\u00e1rio Bioce\u00e2nico entre os portos de Imbituba, no sul de Santa Catarina, e porto de Rio Grande, no extremo sul do Rio Grande do Sul, e os portos chilenos de Valpara\u00edso, Vi\u00f1a del Mar e San Antonio.<\/li>\n<\/ol>\n

    Ao fazer uma avalia\u00e7\u00e3o dos projetos de integra\u00e7\u00e3o sul-americana, conduzidos pelo governo, o estudo n\u00e3o encontra evid\u00eancias ou semelhan\u00e7as com os crit\u00e9rios metodol\u00f3gicos de sele\u00e7\u00e3o de projetos do modelo em curso.<\/p>\n

    Produ\u00e7\u00e3o do setor t\u00eaxtil aumenta 18%, com redu\u00e7\u00e3o de 70% das emiss\u00f5es de CO\u2082, em 20 anos<\/a><\/p>\n

    Estudo apresenta a\u00e7\u00f5es para destravar US$ 1,3 trilh\u00e3o em financiamento clim\u00e1tico<\/a><\/p>\n

    Al\u00e9m disso, s\u00e3o destacadas preocupa\u00e7\u00f5es com os crit\u00e9rios de escolha e prioriza\u00e7\u00e3o dos projetos. Outro fator apontado \u00e9 a necessidade de an\u00e1lises mais rigorosas de custo-benef\u00edcio e de c\u00e1lculo da taxa social de retorno das iniciativas.<\/p>\n

    Para o presidente da CNI, Ricardo Alban, o planejamento na \u00e1rea de transportes \u00e9 fundamental para a constru\u00e7\u00e3o de um pa\u00eds mais integrado e competitivo. \u201cA moderniza\u00e7\u00e3o da infraestrutura de transportes representa mais do que efici\u00eancia operacional para a ind\u00fastria. \u00c9 um vetor de desenvolvimento econ\u00f4mico e social\u201d, afirma.<\/p>\n

    Ainda segundo Alban, quando os modais de transporte est\u00e3o bem estruturados, h\u00e1 uma redu\u00e7\u00e3o do Custo Brasil e um aumento da atratividade para novos investimentos. \u201cAo mesmo tempo, s\u00e3o fatores essenciais para melhorar a qualidade de vida da popula\u00e7\u00e3o, com impactos positivos sobre o emprego, a renda e o bem-estar social\u201d, destaca o presidente.<\/p>\n

    Contribui\u00e7\u00f5es para o Plano Nacional de Log\u00edstica<\/h2>\n

    A CNI explica que o intuito do estudo \u00e9 contribuir com o Plano Nacional de Log\u00edstica (PNL 2050), em elabora\u00e7\u00e3o pelo governo federal. O diretor de Rela\u00e7\u00f5es Institucionais da entidade, Roberto Muniz, considera que o pa\u00eds n\u00e3o apenas investe pouco no setor de transportes, como aplica de forma ineficiente os recursos dispon\u00edveis.<\/p>\n

    \u201cNas \u00faltimas duas d\u00e9cadas, os investimentos em transporte e log\u00edstica no Brasil t\u00eam sido entre 0,4% e 0,7% do PIB ao ano, frente a uma necessidade de algo em torno de 2,2%. Ao longo dos anos, avan\u00e7amos na ado\u00e7\u00e3o de melhores regras de transpar\u00eancia e governan\u00e7a dos investimentos, mas ainda assim \u00e9 preciso evoluir significativamente para garantir uma aloca\u00e7\u00e3o mais eficiente desses recursos\u201d, diz.<\/p>\n

    D\u00e9ficit estrutural em infraestrutura<\/h2>\n

    De maneira geral, o Brasil enfrenta um d\u00e9ficit estrutural em infraestrutura e precisa dobrar os investimentos no setor para alcan\u00e7ar o patamar m\u00e9dio global. A conclus\u00e3o est\u00e1 no estudo Raio-x do Setor de Infraestrutura Brasileiro 2025<\/a>, lan\u00e7ado pelo Sindicato Nacional da Ind\u00fastria da Constru\u00e7\u00e3o Pesada (Sinicon)<\/a>, em parceria com a Federa\u00e7\u00e3o das Ind\u00fastrias do Estado do Rio de Janeiro (Firjan)<\/a>.\u00a0<\/p>\n

    O levantamento revela que o pa\u00eds ocupa a 62\u00aa posi\u00e7\u00e3o, em um ranking de 67 pa\u00edses em desenvolvimento, quando o assunto \u00e9 infraestrutura. Nos \u00faltimos 15 anos, o investimento m\u00e9dio em infraestrutura foi de aproximadamente 2%. Este foi o pico de investimento,\u00a0registrado em 2014.<\/p>\n

    O diretor-executivo do Sinicon, Humberto Rangel, destacou ainda a necessidade de o pa\u00eds tratar o investimento em infraestrutura como prioridade nacional. \u201cChamo aten\u00e7\u00e3o para um dos dados fundamentais que est\u00e3o aqui expressos nesse raio-x, que se refere ao estoque de infraestrutura que o Brasil tem na sua totalidade, que corresponde a 35% do PIB nacional. Uma parte do investimento, talvez cerca de 2% do PIB, seria o valor necess\u00e1rio s\u00f3 para voc\u00ea ficar no mesmo lugar e n\u00f3s n\u00e3o podemos ficar no mesmo lugar\u201d, afirma.<\/p>\n

    S\u00f3 em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s rodovias, o estudo mostra que mais da metade da malha vi\u00e1ria apresenta problemas, com 40% em estado regular e 13% em condi\u00e7\u00e3o ruim ou p\u00e9ssima. Essa situa\u00e7\u00e3o gera um preju\u00edzo log\u00edstico anual estimado em R$8,8 bilh\u00f5es.
    \n\u00a0<\/p>\n

    \t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Pixel<\/p>\n

    \n

    \n\t\t\t\tFonte: Brasil 61<\/a>\n\t\t\t<\/p>\n<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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