{"id":13631,"date":"2026-03-31T04:25:00","date_gmt":"2026-03-31T07:25:00","guid":{"rendered":"https:\/\/noticiasregionais.com.br\/?p=13631"},"modified":"2026-03-31T04:25:00","modified_gmt":"2026-03-31T07:25:00","slug":"reconstrucao-de-pontes-no-para-entra-em-fase-interna-de-licitacao-no-dnit","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasregionais.com.br\/?p=13631","title":{"rendered":"Reconstru\u00e7\u00e3o de pontes no Par\u00e1 entra em fase interna de licita\u00e7\u00e3o no DNIT"},"content":{"rendered":"

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O processo de demoli\u00e7\u00e3o e reconstru\u00e7\u00e3o de duas pontes sobre o Rio Itacaiunas, na BR-230, no munic\u00edpio de Marab\u00e1 (PA), sob responsabilidade do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT)<\/a>, encontra-se atualmente em fase interna de prepara\u00e7\u00e3o para licita\u00e7\u00e3o.<\/strong><\/p>\n

A informa\u00e7\u00e3o foi repassada pelo \u00f3rg\u00e3o ao Portal Brasil 61<\/a>. Por meio de nota, o DNIT afirmou que ainda n\u00e3o h\u00e1 data definida para o in\u00edcio das obras. O investimento estimado para a interven\u00e7\u00e3o \u00e9 de aproximadamente R$ 229 milh\u00f5es.<\/p>\n

As an\u00e1lises t\u00e9cnicas j\u00e1 foram conclu\u00eddas e apontaram a necessidade de demoli\u00e7\u00e3o e reconstru\u00e7\u00e3o das duas estruturas. Enquanto o processo administrativo avan\u00e7a, medidas preventivas foram adotadas.<\/strong><\/p>\n

\u201cOs ve\u00edculos com peso superior a quatro toneladas devem utilizar, obrigatoriamente, o desvio operacional pela ponte do lado esquerdo, de modo a mitigar riscos e garantir a seguran\u00e7a e a fluidez do tr\u00e1fego na regi\u00e3o\u201d, destacou o DNIT.<\/p>\n

Atualmente, a ponte mais recente, localizada no lado direito, opera com tr\u00e1fego lento e limite de carga de at\u00e9 quatro toneladas. J\u00e1 a estrutura mais antiga, no lado esquerdo, permanece com circula\u00e7\u00e3o normal.<\/p>\n

Contudo, como ambas as estruturas apresentam risco de desabamento, h\u00e1 preocupa\u00e7\u00e3o entre moradores e autoridades. De acordo com informa\u00e7\u00f5es do Correio de Caraj\u00e1s, a ponte mais nova apresenta problemas estruturais, enquanto a mais antiga sofre com desgaste natural e opera h\u00e1 anos com sobrecarga superior \u00e0 prevista no projeto original.<\/strong><\/p>\n

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A ponte mais antiga tem mais de 40 anos de exist\u00eancia, enquanto a mais recente est\u00e1 em opera\u00e7\u00e3o h\u00e1 cerca de 16 anos. Para o morador da cidade e jornalista que acompanha o caso, Patrick Roberto, a situa\u00e7\u00e3o \u00e9 preocupante, especialmente por envolver recursos p\u00fablicos.<\/p>\n

\u201cToda essa opera\u00e7\u00e3o tem um custo que vai al\u00e9m da constru\u00e7\u00e3o de uma ponte, incluindo a demoli\u00e7\u00e3o e a retirada dos escombros do leito do rio. \u00c9 uma opera\u00e7\u00e3o complexa e muito cara. Algu\u00e9m precisa ser responsabilizado pelo que aconteceu. \u00c9 um absurdo que uma ponte com apenas 15 anos esteja nessa situa\u00e7\u00e3o\u201d, afirmou.<\/p>\n

Responsabiliza\u00e7\u00e3o<\/h2>\n

Outra quest\u00e3o que gera preocupa\u00e7\u00e3o diz respeito \u00e0 responsabilidade t\u00e9cnica pela ponte mais nova, constru\u00edda pela CMT Engenharia, especialmente quanto ao cumprimento do prazo de garantia contratual.<\/p>\n

O vereador de Marab\u00e1, Marcelo Alves, um dos principais articuladores do tema, afirmou que h\u00e1 uma movimenta\u00e7\u00e3o para identificar e responsabilizar os envolvidos na constru\u00e7\u00e3o da estrutura. Mesmo com pouco tempo de opera\u00e7\u00e3o, a ponte j\u00e1 precisa ser demolida.<\/strong><\/p>\n

\u201cFoi informado que o Minist\u00e9rio P\u00fablico Federal e outras autoridades competentes v\u00e3o iniciar a tramita\u00e7\u00e3o de investiga\u00e7\u00e3o e eventual penaliza\u00e7\u00e3o. Precisamos acompanhar esse processo para garantir que tudo seja apurado e evitar uma trag\u00e9dia em nossa cidade\u201d, pontuou.<\/p>\n

Problemas identificados em 2017<\/h2>\n

Os primeiros sinais de problemas na ponte surgiram em 2017, quando o fot\u00f3grafo Jord\u00e3o Nunes registrou um afundamento na parte central da estrutura. Posteriormente, engenheiros da prefeitura tamb\u00e9m identificaram fissuras, mas, \u00e0 \u00e9poca, o projetista afirmou que esse tipo de altera\u00e7\u00e3o era comum nos primeiros anos de uso.<\/strong><\/p>\n

VEJA MAIS:<\/strong><\/p>\n

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Com o passar dos anos, por\u00e9m, a ponte continuou apresentando deforma\u00e7\u00f5es. Em setembro de 2025, foi realizada uma inspe\u00e7\u00e3o mais detalhada e, em novembro do mesmo ano, o tr\u00e1fego de ve\u00edculos pesados foi proibido como medida de precau\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Desde ent\u00e3o, a estrutura vem sendo acompanhada por uma empresa especializada, que utiliza sensores para monitoramento cont\u00ednuo. Paralelamente, estudos est\u00e3o em andamento para identificar as causas dos danos, o que levou o DNIT a adotar medidas mais rigorosas.
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\n\t\t\t\tFonte: Brasil 61<\/a>\n\t\t\t<\/p>\n<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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