{"id":14949,"date":"2026-07-01T04:15:00","date_gmt":"2026-07-01T07:15:00","guid":{"rendered":"https:\/\/noticiasregionais.com.br\/?p=14949"},"modified":"2026-07-01T04:15:00","modified_gmt":"2026-07-01T07:15:00","slug":"sequencia-de-interdicoes-na-bacia-araguaia-tocantins-reflete-desafios-das-pontes-brasileiras","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasregionais.com.br\/?p=14949","title":{"rendered":"Sequ\u00eancia de interdi\u00e7\u00f5es na bacia Araguaia-Tocantins reflete desafios das pontes brasileiras"},"content":{"rendered":"

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Nos \u00faltimos meses, a interdi\u00e7\u00e3o de pontes em rodovias federais tem se repetido em diferentes regi\u00f5es do pa\u00eds e envolve tanto estruturas com mais de quatro d\u00e9cadas de uso quanto obras relativamente recentes<\/strong>. Embora cada caso tenha caracter\u00edsticas pr\u00f3prias, os laudos t\u00e9cnicos apontam fatores comuns, como o comprometimento de elementos estruturais essenciais<\/strong>.<\/p>\n

O caso mais recente ocorreu na ponte sobre o Rio Tocantins, na BR-235, entre os munic\u00edpios de Pedro Afonso e Tupirama, no Tocantins<\/strong>. No dia 19 de junho, a estrutura, localizada no km 163,59 da rodovia, foi totalmente interditada nos dois sentidos<\/a> <\/strong>por determina\u00e7\u00e3o do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT<\/a>)<\/strong>. A restri\u00e7\u00e3o foi para todos os ve\u00edculos, inclusive oficiais e os utilizados na presta\u00e7\u00e3o de servi\u00e7os essenciais.<\/p>\n

Outro epis\u00f3dio envolve duas pontes sobre o Rio Itacaiunas, na BR-230, em Marab\u00e1 (PA)<\/strong>. Em mar\u00e7o, o DNIT informou que ambas passariam por um processo de implos\u00e3o ap\u00f3s avalia\u00e7\u00f5es indicarem risco estrutural<\/a>. A estrutura mais nova, constru\u00edda h\u00e1 cerca de 16 anos, apresentou problemas que comprometem sua integridade. J\u00e1 a ponte mais antiga, com mais de 40 anos, acumula desgaste natural e operava h\u00e1 anos sob cargas superiores \u00e0s previstas no projeto original.<\/p>\n

O Doutor em Estruturas pela USP, Leandro Moreira, considera que, apesar de haver essas recentes medidas adotadas pelo DNIT, n\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel afirmar que esse tipo de interven\u00e7\u00e3o sempre leva em conta os mesmos fatores<\/strong>.\u00a0<\/p>\n

\u201cCada ponte precisa de fato ser investigada individualmente. N\u00f3s temos falhas cong\u00eanitas. Normalmente, essas falhas cong\u00eanitas estariam ocorrendo num per\u00edodo curto ou mesmo na fase ainda de constru\u00e7\u00e3o. Depois voc\u00ea tem falhas adquiridas durante a constru\u00e7\u00e3o, como falta de controle de qualidade da pr\u00f3pria execu\u00e7\u00e3o em si. Voc\u00ea tem falhas por causas acidentais, sobrecargas, impactos, enchentes, eros\u00e3o da funda\u00e7\u00e3o. E falhas, vamos dizer assim, de tempo de exposi\u00e7\u00e3o mesmo\u201d, destaca.\u00a0<\/p>\n

A reportagem do Brasil 61 <\/strong>entrou em contato com o DNIT <\/strong>para pedir atualiza\u00e7\u00f5es sobre a situa\u00e7\u00e3o das pontes e destacar as medidas que t\u00eam sido apresentadas pelo \u00f3rg\u00e3o. Por\u00e9m, at\u00e9 o fechamento desta reportagem, n\u00e3o obteve retorno.\u00a0<\/p>\n

Outras interdi\u00e7\u00f5es\u00a0<\/h2>\n

Em maio, foi a vez da Ponte Transaraguaia, sobre o Rio Araguaia, na divisa entre Par\u00e1 e Tocantins, ser totalmente interditada<\/strong>. Segundo o DNIT, a medida teve car\u00e1ter preventivo e foi adotada ap\u00f3s a conclus\u00e3o de um Relat\u00f3rio T\u00e9cnico de Avalia\u00e7\u00e3o Estrutural, elaborado com base em investiga\u00e7\u00f5es realizadas entre fevereiro e abril de 2026.<\/p>\n

A an\u00e1lise incluiu inspe\u00e7\u00f5es visuais detalhadas, ensaios n\u00e3o destrutivos por ultrassom, extra\u00e7\u00e3o e testes de amostras de concreto, monitoramento das vibra\u00e7\u00f5es da estrutura, levantamentos topogr\u00e1ficos e prova de carga com ve\u00edculo pesado.<\/p>\n

Os resultados apontaram elevado grau de deteriora\u00e7\u00e3o em componentes respons\u00e1veis pela sustenta\u00e7\u00e3o da ponte, especialmente nos blocos de funda\u00e7\u00e3o e nos pilares do trecho central, que sustentam o v\u00e3o principal sobre o canal do Rio Araguaia.<\/p>\n

Outro caso emblem\u00e1tico foi o desabamento da ponte Juscelino Kubitschek de Oliveira<\/a><\/strong>, que ligava os estados do Maranh\u00e3o e do Tocantins, em 2024. A ponte atendia o corredor Bel\u00e9m-Bras\u00edlia desde a d\u00e9cada de 1960. Com 533 metros de metros de extens\u00e3o, a ponte ficava localizada na rodovia BR-226.<\/p>\n

\u201cTodas as pontes precisam de monitoramento, mas essas pontes em especial precisam de monitoramento cont\u00ednuo para que voc\u00ea possa estar prevendo algum tipo de restaura\u00e7\u00e3o das condi\u00e7\u00f5es daquela ponte ou mesmo a interrup\u00e7\u00e3o, como foi o caso de algumas pontes. A inspe\u00e7\u00e3o visual \u00e9 a porta de entrada dentro desse processo de monitoramento, \u00e9 um processo que tem que ser realizado por um engenheiro especializado e esse engenheiro vai basicamente observar as manifesta\u00e7\u00f5es patol\u00f3gicas que podem ser percebidas visualmente\u201d, enfatiza Moreira.\u00a0<\/p>\n

Problemas relatados pelos usu\u00e1rios<\/h2>\n

Acidentes associados \u00e0 falta de manuten\u00e7\u00e3o, rachaduras, buracos, sinaliza\u00e7\u00e3o deficiente e ilumina\u00e7\u00e3o insuficiente est\u00e3o entre as principais reclama\u00e7\u00f5es registradas em uma consulta p\u00fablica<\/a> realizada pelo Tribunal de Contas da Uni\u00e3o (TCU<\/a>) <\/strong>para avaliar a seguran\u00e7a e as condi\u00e7\u00f5es das pontes federais brasileiras.<\/p>\n

A iniciativa, encerrada em 30 de abril, reuniu a percep\u00e7\u00e3o dos pr\u00f3prios usu\u00e1rios das rodovias. Durante quase tr\u00eas meses, o tribunal recebeu 485 manifesta\u00e7\u00f5es de cidad\u00e3os.<\/p>\n

VEJA MAIS:<\/strong><\/p>\n