Um relat\u00f3rio do Tribunal de Contas da Uni\u00e3o (TCU) aponta que grande parte da malha ferrovi\u00e1ria do Brasil est\u00e1 sendo pouco utilizada. De acordo com os dados, 64% dos trilhos apresentam uma ociosidade superior a 70%, enquanto 44% dos trechos operam com menos de 10% da capacidade.<\/p>\n\n\n\n
Segundo especialistas, um dos principais motivos para essa situa\u00e7\u00e3o \u00e9 a prioriza\u00e7\u00e3o de corredores voltados \u00e0 exporta\u00e7\u00e3o, principalmente para escoamento de commodities e min\u00e9rios. O pesquisador Gildemir da Silva, da Universidade Federal do Cear\u00e1 (UFC), destaca que essa estrat\u00e9gia favorece alguns trechos, mas penaliza outros que n\u00e3o fazem parte dessa rota comercial, resultando em infraestrutura ociosa e at\u00e9 deteriorada ao longo do tempo.<\/p>\n\n\n\n
Al\u00e9m disso, o relat\u00f3rio do TCU indica que o descumprimento de investimentos obrigat\u00f3rios e o abandono de trechos ferrovi\u00e1rios contribuem para esse cen\u00e1rio. Comparado a pa\u00edses como Estados Unidos e China, o Brasil ainda enfrenta desafios de conectividade e integra\u00e7\u00e3o entre diferentes operadores do setor, dificultando um aproveitamento mais eficiente da malha ferrovi\u00e1ria.<\/p>\n\n\n\n
Diante desse quadro, o Senado pretende avaliar a aplica\u00e7\u00e3o do Marco Legal das Ferrovias, aprovado em 2021. O presidente da Comiss\u00e3o de Servi\u00e7os de Infraestrutura, senador Marcos Rog\u00e9rio (PL-RO), anunciou que ser\u00e3o feitas dilig\u00eancias para verificar o impacto das normas na pr\u00e1tica e analisar poss\u00edveis ajustes para ampliar a efici\u00eancia do setor.<\/p>\n\n\n\n
Enquanto as ferrovias enfrentam dificuldades, as rodovias continuam sendo a principal op\u00e7\u00e3o para o transporte de cargas e passageiros no Brasil. De acordo com a Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), as concess\u00f5es de rodovias federais arrecadaram mais de R$ 16 bilh\u00f5es em ped\u00e1gios entre 2022 e 2023, acompanhando um aumento no fluxo de ve\u00edculos, que saltou de 735 milh\u00f5es para 801 milh\u00f5es no per\u00edodo.<\/p>\n\n\n\n
Um estudo comparativo do TCU sobre a qualidade das rodovias revela que trechos sob gest\u00e3o privada apresentam melhores condi\u00e7\u00f5es. Enquanto 69% das estradas concedidas \u00e0 iniciativa privada est\u00e3o classificadas como \u00f3timas ou boas, esse \u00edndice cai para 24,7% nas rodovias administradas pelo setor p\u00fablico.<\/p>\n\n\n\n
O cen\u00e1rio refor\u00e7a a necessidade de investimentos e planejamento estrat\u00e9gico para garantir que a infraestrutura de transporte do pa\u00eds seja mais eficiente e integrada, promovendo benef\u00edcios tanto para a economia quanto para a mobilidade da popula\u00e7\u00e3o.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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